به نقل از «تین نیوز»

◄ آشنایی با کانال بن گورین اسرائیل، رقیب کانال سوئز مصر

تاریخ انتشار: ۴ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۵۶۵۰۷

تین نیوز

پس از 60 سال مجدد طرح ساخت کانال آبی از خاک اسرائیل مطرح شد. کانال بن گورین رقیب کانال سوئز خواهد بود. این کانال آبی از مرزهای شمالی اسرائیل با نوار غزه عبور خواهد کرد. کانال بن گورین تقویت کننده کریدور هند خاورمیانه اروپا خواهد شد.

به گزارش تین نیوز، در دهه 60 میلادی و در کشاکش اسرائیل و اعراب برای آزادسازی سرزمین فلسطین، طرح ساخت کانال آبی از دل خاک اسرائیل برای عبور کشتی های بزرگ تجاری از دریای سرخ به دریای مدیترانه مطرح شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این کانال که به نام داوود بن گورین، اولین نخست وزیر رژیم صهیونیستی نام گذاری شده بود به عنوان رقیب کانال سوئز و تقویت کننده اقتصاد کشور جوان اسرائیل در آن ایام طراحی شده بود. از قرار معلوم بعد از 6 دهه، اکنون در بحبوحه جنگ اسرائیل و حماس و ورود پیاده نظام این کشور به نوار غزه، صحبت ها از اجرای این پروژه مهم ترانزیتی در خاورمیانه به میان آمده است، ابر پروژه ای که با اجرای آن اسرائیل تبدیل به کشوری ترانزیتی خواهد شد.

تاریخچه احداث کانال بن گورین

کانال بن گورین که در اواخر دهه ۱۹۶۰ طراحی شد، به دنبال ایجاد یک مسیر جایگزین برای کانال سوئز بود که مسیر اصلی حمل و نقل دریایی خاورمیانه بوده و بتواند اروپا و آسیا را به یکدیگر متصل کند. این مسیر آبی از شهر ایلات در سواحل جنوب اسرائیل در کرانه های خلیج عقبه ( مرز آبی با اردن ) آغاز شده و پس از گذر از خاک اسرائیل از مرزهای شمالی نوار غزه به مدیترانه می رسد، بدین ترتیب کانال بن گورین دو دریای سرخ و مدیترانه را به یکدیگر متصل خواهد کرد. 

زمینه های فکری ایجاد کریدور آبی دست ساز در خاک اسرائیل به جنگ های دامنه دار اعراب و اسرائیل از بدو تشکیل این کشور بر می گردد. از زمان تشکیل رژیم صهیونیستی در سال 1948 تا 1950، حکومت مصر کانال سوئز را به روی کشتی های اسرائیلی بست، همچنین پس از ملی شدن کانال سوئز در سال 1956 میلادی، این مسیر مهم آبی دفعات مکرر توسط دولت ناسیونالیست مصر ( به ریاست جمال عبد الناصر ) بسته شد، به طوریکه علاوه بر ایجاد مانع برای تجارت آزاد اسرائیل با سرتاسر دنیا امنیت منطقه ای را نیز تحت الشعاع قرار می داد. بسته شدن کانال سوئز خود زمینه ساز جنگ های اعراب و اسرائیل در دهه 50 و 60 میلادی شد. لذا در آن زمان، رهبران اسرائیل در اندیشه نسخه جدیدی از کانال سوئز این بار در خاک اسرائیل افتادند. احداث پروژه مذکور اکنون پس از گذشت 6 دهه مجدد بر سر زبان ها افتاده است.

نوار غزه پاشنه آشیل کانال بن گورین

شکی نیست که اقتصاد پویا و تجارت پایدار در درجه اول نیازمند امنیت است. در طول دهه های اخیر به سبب درگیری های متعدد بین گروه های فلسطینی و اسرائیل منطقه عملا امنیت مطلوب برای تجارت امن و با ثبات را نداشته و همین امر باعث شده که احداث کانال بن گورین از دستور کار خارج شود. حالا پس از ماجرای حمله 7 اکتبر حماس به جنوب اسرائیل و دامنه دار شدن جنگ در سرتاسر نوار غزه حجت بر همگان تمام شده که نوار غزه پاشنه آشیل اقتصاد اسرائیل است که بر روابط تجاری این کشور با سایر مناطق دنیا تاثیرگذار است. هر چند که رژیم صهیونیستی به قصد در هم شکستن و نابودی حماس وارد معرکه زمینی شده و خود را برای ماه ها جنگ تمام عیار در باریکه غزه آماده کرده، اما نباید فراموش کرد تا وقتی که ماجرای غزه به یک سرانجام مطمئن و پایدار و با ثبات نرسد به هیچ وجه نمی توان احداث کریدور ترانزیتی از خاک اسرائیل را متصور شد. باریکه غزه دقیقا در جوار کانال بن گورین قرار دارد و در صورت ادامه دار بودن تنش های منطقه ای، قطعا گروه های فلسطینی فعال در غزه ناامنی فراوانی را برای هر گونه ترانزیت از داخل اسرائیل ایجاد خواهند کرد.

کریدور هند خاورمیانه اروپا و نقش آن در احیای پروژه کانال بن گورین

نمی توان نقش موثر کریدور تازه تاسیس هند خاورمیانه اروپا را در جدیت سران اسرائیل برای احداث کانال بن گورین نادیده گرفت. هر چند مهر این توافقنامه بین المللی خشک نشده بود که صدای شیپور جنگ در منطقه به صدا درآمد و عده بیشماری گمان کردند که کریدور تازه تاسیس به ثمر نخواهد نشست، اما در گرماگرم جنگ بود که رسانه های منطقه ای و جهانی از عزم اسرائیل برای احداث کانال بن گورین خبر دادند، کریدور آبی که تقریبا هیچ کس از پیشینه آن خبر نداشت و رسانه ای شدن آن در اوج جنگ نشان از اهمیت آن دارد. فراموش نشود که اسرائیل برای نقش آفرینی موثر در کریدور هند خاورمیانه اروپا نیاز به ایجاد تاسیسات و زیربنای ترانزیتی در ابعاد بین المللی دارد، لذا دور از انتظار نیست که این کشور تا 10 سال آینده بتواند این کانال آبی را به مرحله بهره برداری برساند که علاوه بر محقق شدن رویای دیرینه اتصال اروپا، آفریقا و آسیا از طریق اسرائیل، یک کریدور ترانزیتی جذاب را برای کشورهای شرقی و غربی ایجاد کند. باید متذکر شد که مسیر کریدور هند به اروپا از طریق مسیر ریلی و جاده ای به اسرائیل و بعد از آن سواحل مدیترانه خواهد رسید، لذا کریدور آبی دست ساز در اولویت بعدی قرار دارد.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: کانال سوئز نوار غزه جنگ اسرائیل و حماس هند خاورمیانه اروپا خاک اسرائیل کریدور هند کانال سوئز کانال آبی نوار غزه

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۵۶۵۰۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مزایای کریدور حمل‌ونقل سبز و دیجیتال دریایی چیست؟

کریدور حمل‌ونقل سبز و دیجیتال دریایی می‌تواند مشاغل سبز بیشتری ایجاد کند، بهبود سلامتی را برای جوامع محلی به ارمغان آورد و مزایای اقتصادی بی‌شماری به همراه داشته باشد.

به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، محدود کردن گرمایش جهانی به ۱.۵ درجه سانتی‌گراد نیازمند تسریع تلاش‌ها برای کربن‌زدایی بخش کشتی‌رانی است. حرکت اول در این ابتکار، توسعه یک کریدور حمل‌ونقل سبز و دیجیتال به‌شمار می‌رود که نه تنها از توسعه سوخت‌ها و کشتی‌های با کربن کم و صفر حمایت، بلکه مشاغل سبز و مزایای سلامتی خوبی برای جوامع محلی ایجاد می‌کند.

مطالعه‌ای جدید حاکی از آن است که یک کریدور حمل‌ونقل دیجیتال و سبز (GDSC) بین سنگاپور، لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ می‌تواند بیش از ۷۰۰ فرصت شغلی در تولید سوخت با آلایندگی صفر و نزدیک به صفر تا سال ۲۰۳۰ ایجاد کند. این مطالعه جریان‌های تجارت دریایی بین سنگاپور، لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ را تجزیه‌وتحلیل کرد و یک خط پایه از فعالیت‌ها و نیازهای انرژی برای کشتی‌هایی را ارائه کرد که تا سال ۲۰۵۰ در کریدور فعالیت خواهند کرد.

مطالعه حاضر همچنین نشان داد که این کریدور می‌تواند به بهبود سلامت برای جوامع محلی منجر شود و مزایای اقتصادی گسترده‌ای را برای کشورهای این مناطق به همراه داشته باشد.

سوخت‌های بدون آلایندگی و توسعه مشاغل

تجزیه‌وتحلیل‌ها مقدار سوخت‌های نزدیک به صفر و صفر مورد نیاز برای ترافیک در این مسیر را با مدل‌سازی استفاده از سوخت‌های جایگزین کربن‌صفر و نزدیک به صفر توسط کشتی‌هایی برآورده کرده‌اند که در کریدور تا سال ۲۰۵۰ فعالیت خواهند کرد. در این بررسی پارامترهای مختلفی مانند هزینه‌های تولید و در دسترس بودن سوخت با توجه به اهداف استراتژی IMO 2023 در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از کشتی‌ها در نظر گرفته شده است.

کربن‌زدایی دریایی برای مدت طولانی در دستور کار بوده است، زیرا حتی اگر سهم کشتی‌ها در گرمایش جهانی نسبتاً کم باشد، بسیار مهم است. سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) معتبرترین نهاد بین‌المللی در این زمینه است که پس از چندین نقطه‌عطف در کربن‌زدایی دریایی، در سال ۲۰۱۸ یک نقشه‌راه جامع با استراتژی اولیه کاهش گازهای گلخانه‌ای ترسیم و آن را در سال ۲۰۲۳ بازنگری کرد. در این بازنگری کاهش گازهای گلخانه‌ای هم‌زمان با دستورالعمل بررسی چرخه حیات (LCA) توسعه پیدا کرد و رویکرد چرخه عمر به‌عنوان یک بخش ضروری برای دستیابی به اهداف آب‌وهوایی شناخته شد.

فعالیت‌های انجام‌شده از طریق کریدورهای کشتی‌رانی سبز می‌تواند موجب کاهش کربن‌زدایی گسترده‌تر در سراسر صنعت دریایی شود و مزایای سلامتی برای جوامع محلی و فرصت‌های اقتصاد سبز را برای کشورها به ارمغان آورد.

کد خبر 746484